A Paris, les deux-roues aussi font taxi

Journal : Libération

Parution : 16/01/2006

Au départ, certaines visaient le grand public, persuadées qu'un temps de parcours réduit leur assurerait une clientèle régulière. Les sociétés de transport en deux-roues ne jurent plus aujourd'hui que par les "hommes d'affaires" et le "show-business", 70 à 95% de leur clientèle. Quelques-unes avaient débuté en petis scooters, en motos rapides. Raté. Désormais, grâce à leurs "prestations haut de gamme", la cinquantaine de "motos-taxis" complète l'offre parisienne de voitures et de transport en commun.

Luxe et confort

La moto a fait la preuve de ses avantages : "Nous avons eu des clients qui nous ont appelés depuis le périphérique pour qu'on vienne les chercher dans un taxi bloqué et qu'on leur permette de ne pas rater leur avion!" se souvient un motard d'Allbybike.

Les prix, incomparables d'une entreprise à l'autre tant les forfaits (de 45 à 55 euros pour un Paris-Orly, 15 de plus pour un Paris-Roissy) et les suppléments "heures pleines" se multiplient, varient selon la prestation choisie. Mais, globalement, c'est plus cher qu'un trajet en taxi classique.

La version la plus luxueuse de ce déplacement en deux-roues, c'est la Goldwing, modèle phare de chez Honda. "Une voiture à deux-roues", pour William Such, gérant de HKS Motojet. "Nos clients ne sont pas des motards, il faut qu'ils aient le maximum de confort. Le passager est assis sur un siège avec des poignées pour se tenir, nous avons même des clients qui se sont endormis!"

Mais le luxe a un coût. Aussi, chez Citybird, on privilégie des véhicules plus modestes. "Nous avons des scooters Suzuki 650 cm3, à la fois confortables et puissants. C'est plus maniable que la moto, notamment en ville, dans les bouchons. Et ça nous permet d'être moins chers."

Toutes les sociétés proposent en revanche à peu près le même équipement, la concurrence aidant à trouver le "petit plus" qui attirera le chaland. Sièges chauffants, casque avec "sanitête" jetable, kit sans fil pour communiquer avec le pilote ou écouter de la musique dans le casque, bottes, gants, équipement complet contre la pluie, le vent, le froid, coffre à bagages... Et une exigence partagée : avoir les meilleurs pilotes. "Nous ne recherchons pas des passionnés, mais des professionnels", assure-t-on chez Motojet. Au minimum : cinq ans de permis et de pratique moto sans sinistre, des gens "calmes, posés et responsables". Ces critères sont censés ôter toute appréhension aux clients...et réduire le coût de l'assurance. Tous promettent le plus strict respect du code de la route. "Mieux vaut un client en colère qu'un client à l'hôpital". En province, à Lyon, Grenoble et Toulouse par exemple, ces sociétés diversifient leur activité pour subsister : au transport de personnes, elles ont notamment ajouté celui de colis urgents, etc.

Soirée à Deauville

La province peut aussi servir de destination : plusieurs motards racontent la même histoire, celle de deux ou trois personnes fortunées décidées à aller passer la soirée à Deauville. Restaurant et casino, pilotes invités par les clients et retour à la capitale dans la foulée.

Joël Carassio

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