La moto-taxi, ultime outil anti-bouchon

Journal : Le Monde

Parution : 10/2006

Le message publicitaire se présente sous forme d'engagement : "8 heures Paris-centre, 8h32 Roissy-Charles-de-Gaulle". Même lorsque la capitale et ses accès sont asphyxiés par les embouteillages, la société de motos-taxis Citybird, numéro un du secteur, garantit d'arriver à l'heure pour prendre son avion. Trene-cinq minutes de porte à porte, grand maximum. "Offrir de la sérénité, c'est un luxe !", résume Cyril Masson, le jeune patron de cette société fondée il y a trois ans.

Confortablement calé à l'arrière d'un gros scooter Suzuki Burgman, coiffé d'un casque relié par micro au pilote, le départ vers Roissy est effectué vers 10 heures du boulevard Blanqui, dans la partie sud de Paris. Distance à parcourir : un peu plus de 30 kilomètres. Le pilote, ancien motard de la gendarmerie nationale, rejoint rapidement le boulevard périphérique en se faufilant à vitesse réduite, puis, toujours en remontant précautionneusement les files, gagne l'autoroute A3. Le compteur monte à 125 km/h - certains tronçons sont limités à 130 - et le passager prend un bon bol d'air avant d'apercevoir, au loin, les premiers avions. Pas plus de vingt-quatre minutes auront suffi pour gagner l'aéroport en cette matinée de circulation plutôt fluide.

"Depuis que la société existe, nous n'avons jamais mis plus de trente-cinq minutes pour rejoindre Roissy depuis Paris, et cela quel que soit l'état du trafic", assure le pilote. La liaison est facturée 60 euros. En taxi, cette course aurait coûté à peine moins chère, sans l'assurance d'arriver à l'heure.

Forfaitaires, les tarifs de Citybird s'établissent à 25 euros pour un trajet Paris-Paris, 30 euros pour Paris-proche banlieue, 50 euros pour Paris-Orly et 70 euros pour Roissy-La Défense.

Une panoplie de protection

Depuis longtemps en pratique à Londres, le système de motos-taxis s'est développé tardivement en région parisienne. "Les désagréments engendrés par les travaux de voirie décidés par l'équipe municipale ont fait décoller l'activité de notre société", estime Cyril Masson.

La concurrence existe, mais l'offre proposée (de grosses motos Honda Goldwing, moins à l'aise pour remonter les files) semble moins attractive.

Pour la clientèle d'affaires, qui constitue le plus clair des habitués, le risque de se retrouver coincé dans les bouchons à l'arrière d'un taxi est devenu tel que la moto-taxi a fini par s'imposer. Outre les trajets centre-ville-aéroport (45% des demandes), ce système de transport est également sollicité pour les déplacements intra-muros ou en banlieue.

Le passager est autorisé à transporter avec lui un attaché-case ainsi qu'une valise-cabine, qui sera fixée à l'arrière du scooter. En cas d'intempéries, il ne risque pas d'arriver trempé. Toute une panoplie de protection - gants, combinaison, tablier anti-pluie, notamment - est prévue.

Client régulier, Serge Papin, PDG de Système U assure "gagner l'équivalent d'une journée de travail par semaine" grâce à ce mode de transport qui permet de caser quatre rendez-vous dans la journée au lieu de deux, et dont le succès doit largement au bouche-à-oreille.

Citybird, qui assure transporter en moyenne une soixantaine de clients par jour, compte faire passer sa flotte de douze scooters à vingt-cinq avant la fin 2007.

Alain Constant

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