moto écolo

Journal : MOTO journal

Parution : 28 février 2008

MJ s’intéresse à la moto propre
Moto et écologie… Les deux termes ont du mal à rimer. Pourtant, chacun est aujourd’hui conscient de la nécessité de préserver notre environnement, et le motard peut s’engager sans renier le plaisir de rouler.

Développement durable

Chez Citybird, des motos taxis « neutres en CO2 »

Compenser ses émissions de carbone est à la mode. En ces temps où le Grenelle de l’Environnement donne le tempo, de nombreuses entreprises y viennent. Y compris dans les deux-roues. Citybird, qui exploite des motos et scooters taxis sur Paris et l’Ile-de-France depuis 2003, a récemment franchi le pas.

Après s’être penché sur l’utilisation de bioéthanol – s’est révélé finalement insatisfaisant – et avoir fait un bilan carbone de ses quatre Honda Goldwing et quatorze Suzuki 650 Burgman, il compense leurs émissions.

C’est-à-dire qu’il finance un projet de production d’énergie dans un pays en voie de développement. « L’idée est que ces pays en voie de développement (PVD) ne fassent pas n’importe quoi, explique Cyril Masson, le président de Citybird.

Le protocole de Kyoto (entré en vigueur en 2005, ndr) a mis en place le crédit carbone qui permet de financer ces projets de production d’énergie dans les PVD, qui ont une moins grande émission en gaz à effet de serre et qui sont moins productifs. Du coup, pour compenser le manque à gagner en productivité, on les subventionne. Les subventions viennent des pays qui émettent trop et qui compensent leur trop-plein d’émissions par rapport aux quotas. »

Pour sa part, Citybird a choisi de financer un projet d’hydroélectricité en Chine validé par l’Organisation des Nations unies. Elle y consacre annuellement quelque 3 500 €. N’est-ce pas acheter une sorte de droit de polluer ?

« C’est un argument facile, souligne Cyril Masson, mais j’ai deux remarques : la première est qu’on n’était pas obligé de le faire. Aujourd’hui, ça ne nous apporte rien en termes financiers, si ce n’est de la dépense. Deuxièmement, ce qui est important, ce n’est pas la compensation, c’est le calcul des émissions qu’on compense et comment les réduire. L’idéal, c’est de réduire ce qu’on émet pour avoir de moins en moins à compenser. C’est ce sur quoi on travaille. »

Citybird travaille aussi avec Suzuki pour voir à quelle échéance des véhicules hybrides pourraient être envisagés.

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